Lamborghini Urus (2018) : tout savoir sur le SUV

Publié le 11 janvier 2018

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Lamborghini Urus (2018) : tout savoir sur le SUV

> Le Lamborghini Urus est le premier véritable SUV de Lamborghini

> Il repose sur la plateforme MLB Evo du groupe Volkswagen

> Commercialisation cette année, à partir de 165 000 £

Cinq ans après la présentation du concept, la version de série du Lamborghini Urus est arrivée. L’Urus constitue la première incursion de Lamborghini dans les crossovers modernes à hautes performances et doit ouvrir la voie à une toute nouvelle génération de SUV sportifs d’exception.

Le Lamborghini Urus a été dévoilé l’année dernière lors d’un événement organisé à l’usine de Sant’Agata. CAR était présent pour découvrir ce nouveau SUV au cœur de voiture de sport. Voici tout ce qu’il faut savoir sur le Lamborghini Urus 2018.

Lamborghini Urus : prix et date de commercialisation

Les ventes de la version à conduite à droite devraient commencer à la fin de l’été 2018, à un prix d’environ 165 000 £, soit légèrement au-dessus des 155 000 £ demandés pour la version d’entrée de gamme de la sportive Huracan.

Deux Lamborghini Urus

Lamborghini Urus : design

Le nouvel Urus représente un changement radical pour une marque surtout connue pour ses sportives très basses. Il s’agit en quelque sorte d’une voiture de sport surélevée : les lignes en coin et les angles spectaculaires caractéristiques de Lamborghini sont transposés à la silhouette plus haute, presque sur la pointe des pieds, d’un crossover.

L’ensemble repose sur la plateforme MLB Evo du groupe Volkswagen, utilisée ici dans sa version à empattement long, comme sur le Bentley Bentayga, son cousin tout-terrain. L’habitacle offre ainsi beaucoup d’espace à quatre occupants. Le coffre de 616 litres, garni de suédine, est lui aussi généreux et bénéficie d’une banquette rabattable en plusieurs parties.

Malgré les évolutions stylistiques spectaculaires, on peut encore déceler de légères ressemblances avec l’Audi Q7, le Porsche Cayenne et le VW Touareg dans les points d’ancrage et l’assiette du nouvel Urus : tous partagent en effet les bases de la même architecture du groupe.

Lamborghini Urus : caractéristiques techniques

Absolument. Le modèle de lancement utilise le V8 biturbo de 4,0 litres bien connu du groupe, avec des performances dignes d’une Lamborghini. Sa vitesse maximale dépasse de tout juste 3 mph celle de son rival interne, le Bentayga, comme le montrent les caractéristiques de l’Urus :

Architecture : V8 à 90°, 32 soupapes, double turbocompresseur

Cylindrée : 3 996 cm³

Puissance : 641 bhp à 6 000 tr/min

Couple : 627 lb ft de 2 250 à 4 500 tr/min

Transmission : boîte automatique à huit rapports, transmission intégrale

Vitesse maximale : 189 mph

0 à 62 mph : 3,6 s

0 à 124 mph (0 à 200 km/h) : 12,8 s

Consommation et émissions : homologation encore à venir

Oui, vous avez bien lu. Il s’agit de la première Lamborghini de série à moteur turbocompressé. Et ce SUV imposant se montre, sur la plupart des mesures, aussi rapide que la Huracan à deux portes, même s’il aura sans doute du mal à rivaliser avec le hurlement de son V10…

Vue arrière en mouvement du Lamborghini Urus

Le freinage est assuré par des disques en céramique à l’avant et à l’arrière ; ceux du train avant atteignent le diamètre impressionnant de 440 mm. Les ingénieurs annoncent une distance d’arrêt de 33,7 mètres de 62 mph à l’arrêt.

Sept enseignements tirés de notre essai d’un prototype de l’Urus

Lamborghini Urus : performances et comportement routier

La poussée du V8 suralimenté est maîtrisée par le système de transmission intégrale le plus sophistiqué jamais proposé sur une voiture de série portant l’emblème du taureau.

La puissance est répartie entre les quatre roues par un différentiel central Torsen, qui distribue le couple entre l’avant et l’arrière, tandis qu’un différentiel arrière actif à vectorisation du couple le répartit entre la gauche et la droite.

Les responsables techniques sont convaincus que l’Urus se comporte davantage comme une propulsion que comme certaines transmissions intégrales parfois peu expressives produites par la maison mère Audi.

L’Urus dispose également de roues arrière directrices pour lui donner une agilité étonnante au regard de son gabarit : il mesure 5 112 mm de long et 2 016 mm de large. Les roues arrière peuvent braquer jusqu’à 3° pour faciliter l’agilité et les manœuvres, selon la vitesse.

Habitacle du Lamborghini Urus

Ce n’est pas un poids plume : le modèle de lancement affiche 2 200 kg, malgré un usage important de l’aluminium et d’aciers légers dans l’ensemble de sa structure.

L’Urus sera construit dans une toute nouvelle usine à Sant’Agata. À terme, elle devrait permettre de doubler la production du constructeur italien, qui s’établit aujourd’hui à 3 500 voitures par an.

Lamborghini Urus : aptitudes tout-terrain

Allons ! Pensez-vous vraiment que les clients vont régulièrement risquer de salir leurs jantes en alliage de 23 pouces chaussées de pneus Pirelli spécialement conçus pour ce modèle ?

Cela dit, s’ils quittent les sentiers battus, ils seront probablement surpris des capacités de franchissement de l’Urus.

Lamborghini Urus en tout-terrain

La suspension pneumatique réglable procure 9 cm de garde au sol supplémentaire en mode tout-terrain, pour atteindre 248 mm lorsque le véhicule est préparé à évoluer hors des routes.

Lamborghini Urus : modes de conduite

Dans l’habitacle, le nouveau sélecteur de dynamique de conduite Tamburo mérite l’attention. Il permet de régler le moteur, la transmission et les systèmes de gestion de la motricité selon les modes suivants :

Corsa : réglages pour le circuit

Sport : conduite dynamique

Strada : route

Neve : neige

Terra : tout-terrain

Sabbia : sable

Le système adapte la suspension pneumatique et les barres antiroulis électromécaniques, une première chez Lamborghini, pour configurer l’Urus en fonction des conditions rencontrées.

La proposition est assurément plus polyvalente que le LM002 d’il y a trente ans, présenté ci-dessous. Lamborghini en avait réuni une demi-douzaine pour l’occasion et a même fait traverser l’auditorium à l’un d’eux avant la première mondiale de l’Urus, laissant pendant plusieurs minutes une odeur d’essence dans l’air. Un rappel opportun de l’exubérance et du plaisir débridé propres aux Lamborghini les plus marquantes.

Source : https://www.carmagazine.co.uk